Bagéan saka 1
Rut sing digawe dening poros dadi tantangan kanggo para petani wiwit peralatan kasebut ditemokake - kanthi tembung liya, masalah iki wis ana luwih saka 70 taun.
Rut dibentuk nalika lemah digeser, amarga rodhane menara dhukungan (ing basa umum - "kreta") pindhah ing lapangan. Iki disebabake dening rong faktor utama - watesan statis saka lemah lan pamindahan dinamis.
Watesan Beban Statis mung minangka parameter area permukaan lan biasane diilangi kanthi nginstal roda utawa aksesoris sing luwih gedhe sing nambah area kontak roda.
Pemindahan dinamis kedadeyan minangka asil saka gerakan permukaan ban. Nalika tapak nyurung ing permukaan, gerakane lemah kanthi lemah langsung. Tingkat gerakan gumantung saka akeh faktor, kanthi efek sing nyata: medan sing ora rata, jinis lemah lan derajat kelembapan, pola tapak ban sing agresif utawa ora efektif, lsp. Kajaba iku, pamindhahan kedadeyan amarga geometri banget gerakan taburan. Saben rong rodha sing ndukung menara bunder terus disetel kanthi gerakan cilik kanggo nyemprotake alat nalika operasi.
Cara tradisional, solusi kanggo masalah kasebut dianggep nggunakake roda sing ukurane saya gedhe - nganti tekan ambane trek sing bisa ditampa. Sanajan metode iki ora ngetrapake watesan beban statis lan ora nindakake apa-apa kanggo ngilangi faktor pamindahan dinamis. Menapa malih, ban kanthi tapak agresif asring damel langkung parah.
Salah sawijining pilihan kanggo ngrampungake dampak negatif saka sistem irigasi ing lemah yaiku instalasi trek, kayata, RAAFT... Watesan mbukak statis ditanggulangi kanthi tapak sikil 520 inci persegi, yaiku luwih saka kaping lima area kontak ban khas seri 11,2 x 24 (model 525 lan 526) lan model 700, sing cocog karo ban seri 14.9 x 24, jembaré luwih saka 700 inci persegi. Wilayah kontak tetep iki cukup kanggo ngatasi meh kabeh kahanan lemah, sanajan banyu sing ana ing depresi.
Nggunakake RAAFT uga ngidini sampeyan lali babagan masalah bias dinamis, sing langsung mbedakake solusi iki karo akeh wong sing saiki wis dipasar. Keuntungan iki bisa ditindakake kanthi cara khusus nglacak trek sing digulung ban lan kanthi drastis nyuda koefisien pamindahan dinamis.
Kasunyatane, lemah ora obah amarga gerakan aksial, amarga wayahe muter ana ing antarane ban lan trek, lan dudu ing antarane ban lan lemah.
Bantal kasebut tetep rata lan tetep tetep ana nalika ban digulung. Kemampuan trek RAAFT kanggo nyetel awake dhewe lan tetep tetep bisa digunakake liwat sambungan adaptif multi-bidang unik. Engsel kasebut ngidini bantal miring ing sembarang arah, nanging sing luwih penting, nyuda gerakan bantal dhewe nalika mlaku ing lapangan. Gerakan sing sithik tegese pamindahan sing kurang dinamis.
Aja lali yen ing wiwitan mangsa sing lagi tuwuh, sawise ditandur sadurunge, lega sawah malah, nanging ganti meh saben minggu. Alasan bisa beda-beda. Nanging ngoperasikake sistem irigasi ing permukaan sing ora stabil, kanthi rutting sing jero, mesthi dadi masalah. Panganggone ulat bisa nyebabake loro-lorone masalah kasebut. Kajaba iku, trek:
- mbantu nyuda beban ing transmisi;
- nglindhungi ban saka kemungkinan tusukan utawa area masalah nalika nyopir;
- Gampang dipasang: Trek wis dipasang ing pabrik, mbutuhake papat nganti enem sambungan lapangan kanggo nglengkapi siji menara.
- mung bisa diinstal ing menara siji utawa luwih - ing endi ana masalah jajaran nalika alat irisan obah.
Nyimpulake, kita ngelingi manawa langkah-langkah utama kanggo nyegah pembentukan rut ing jalur sistem irigasi saiki kalebu:
- instalasi rodha luwih gedhe,
- nggunakake rodha liyane saben menara,
- nambah sistem sing dilacak ing ndhuwur wis kasedhiya ban pneumatik
Biasane teknik-teknik kasebut cukup, nanging ana pengecualian, lan ing lapangan katon ruts sing jero, asring ana kasus ora aktifake gerakan sistem irigasi ("leveling error") nalika salah sawijining menara mandheg. Kanggo ngindhari kahanan kaya ngono, mula akeh desain anyar sing dilengkapi roda diameter luwih gedhe.
Apa sing bisa ditindakake kanthi trek sing wis ana? Ana akeh produk ing pasar sing dirancang kanggo ngatasi masalah nglacak keselarasan alat penyiram nalika nyopir. Bagean trek sing bermasalah bisa diisi karo aditif superabsorbent utawa mung rubble; kanggo nglengkapi sistem irigasi kanthi macem-macem desain velg.
Sawetara opsi lan pendekatan liyane uga bisa ditindakake, sing, yen dadi minat para pamaca, bisa diterangake ing artikel ing ngisor iki.
Kita mung ngelingi yen perjuangan nglawan rut sing jero, uga solusi masalah liyane sing kalebu ing kene, larang banget kanggo produsen pertanian ing musim dhuwur, mula yen topik iki relevan karo sampeyan, wenehi perhatian saiki.