Nganti kuartal katelu abad pungkasan, kentang minangka produk panganan lokal. Iki dikonsumsi lan diproses ing sawetara atus kilometer saka ngendi ditanam, nanging mboko sithik dadi komoditas penting ing perdagangan donya. Kabeh mangsa dijamin transportasi saka komoditas consignments saka seger, i.e. Kentang alami duwe ciri dhewe lan diiringi akeh risiko. Kentang minangka kargo resmi diklasifikasikake miturut standar logistik sing ditampa umum. Ing perdagangan kentang internasional, angger-angger transportasi maritim paling diwènèhaké (CargoHandbook.com). Kanthi sawetara amandemen, peraturan kasebut uga ditrapake kanggo metode pangiriman mobil, sing amarga akeh alasan wis dadi sing utama ing Federasi Rusia. Ing wektu sing padha, petani kentang Rusia kudu miwiti nliti cara pangiriman segara, amarga tingkat pangembangan industri saya mundhak, lan owah-owahan iklim ing mangsa ngarep mung bakal nambah daya saing kentang Rusia lan nggampangake pasokan kanggo ekspor. . Ora bisa dikalahake manawa isih ora mungkin tarif kanggo transportasi rel kentang antarane wilayah terpencil ing negara kasebut bakal bali menyang tingkat sing nyukupi.
Kentang minangka obyek transportasi, faktor risiko lan nyegah mundhut nalika transportasi
1. Suhu transportasi kudu kaya sing losses liwat respirasi lan, mulane, bobot mundhut amarga penguapan minangka kurang bisa. Intensitas respirasi kentang minimal ing suhu 3-5 °C, lan saka 12-18 °C mundhak loro nganti telu kanggo saben 10 °C, mudhun ing 40-50 °C kanthi karusakan ing tuber. Suhu kritis kisaran saka 21 nganti 29 °C. Nalika periode dormansi jero rampung, kentang wiwit germinate (ing suhu> 6-7 ° C). Mula, sadurunge kentang diangkut, penting kanggo netepake kahanan apa sing disimpen sadurunge kentang, amarga iki duwe pengaruh penting babagan suwene tunas bakal tetep ora aktif. Yen suhu panyimpenan luwih saka 6-7 ° C, sprouting kudu dikarepake. Ing suhu <3°C, kentang wiwit dadi manis lan ilang rasa (rusak adem). Ing suhu saka -2 nganti -3 ° C, tubers beku. Mung cooling short-term sing diijini nalika nangani kargo ing suhu malah mudhun kanggo -2 °C; Nanging, kentang sing wis rusak dening Frost kanggo dangu kudu dibuwang.
Kisaran suhu standar sing digunakake nalika ngangkut kentang yaiku saka 4 nganti 15 оC. Kanggo wiji, paling asring, 3-4 оC, kanggo kamar panedhaan: 5-7 оC, kanggo technical lan awal saka lapangan: 10-15 оC.
2. Asor Nalika ngangkut kentang, perlu kanggo njaga ing kisaran 85-90%. Kadhangkala 95% dianjurake, nanging iki minangka tingkat sing mbebayani banget ing suhu transportasi lan panyimpenan sing kurang. Yen kentang, kanthi alasan siji utawa liyane, digawe adhem ing ngisor suhu titik embun, banjur kelembapan ngembun ing tubers. Lan kondensasi minangka fenomena sing paling mbebayani kanggo kualitas produk. Tetesan kondensasi nyedhiyakake kondisi optimal kanggo aktivasi patogen rot potensial. Panyimpenan sing lembab banget lan anget nyebabake pembentukan oyod ing sisih ngisor sprouts, disusul bobote gedhe lan mundhut nutrisi. Nalika kentang dikirim kanggo dimuat, sampeyan kudu mesthekake yen tas utawa kothak sing ngemot barang kasebut garing. Nalika dimuat ing udan utawa salju, kargo kudu direksa saka udan, amarga kelembapan bisa nyebabake rotting lan rusak durung wayahe. Kentang ngirim ora kena kontak karo uyah, amarga nyerep uap banyu amarga higroskopis.
3. Ventilasi. Sajrone transportasi, kentang kudu ana ing lingkungan gas tartamtu (isi oksigen - ing tingkat 16-18%, karbon dioksida - 2-3%. Pasokan oksigen kudu dipastikan kanthi ventilasi aktif, amarga kekurangane (isi O).2 ing hawa kamar <6 persen volume) ndadékaké wiwitan respirasi lan fermentasi anaerobik. Kondisi ventilasi sing disaranake: 60-80 volume udara saben jam (ijol-ijolan udara kanthi pasokan udara seger sing terus-terusan). Wiwit kentang nyedhiyakake panjaluk dhuwur ing sistem ventilasi, kanggo loading normal dianjurake kanggo njaga dhuwur tumpukan wolung tas sabisa (dhuwur tumpukan maksimal 12-13 tas) kanggo mesthekake ventilasi cukup saka blok mbukak. Mulane, celah ventilasi uga kudu diwenehake lan dilindhungi saka kemungkinan penyumbatan kanthi ngusapake tas.
4. Aktivitas biotik. Umbi kentang digolongake minangka komoditas transportasi kanthi aktivitas biotik urutan kapindho. Perawatan kargo sajrone transportasi kudu ditujokake kanggo ngontrol proses pernapasan (emisi CO2, uap banyu, etilena lan panas) supaya prodhuk ana ing tataran kadewasan sing dikarepake nalika tekan ing panggonan sing dituju.
Kentang uga kudu direksa saka cahya (cahya awan, suryo srengenge lan malah cahya gawean ing ditahan), amarga, ing tangan siji, nyebabake aktivasi enzim sing ngrangsang wutah (=> germination), lan ing tangan liyane, nyumbang kanggo penghijauan saka tubers.
5. Gas. release CO2 sajrone dormansi sprouts kentang (relatif kanggo 100 g bobot seger): ing 5-10 °C: 0,8-1,4 mg / h, ing 20 °C: 2,0-4,0 mg / h. Watesan ndhuwur isi CO sing diidini2 - 0,5 persen volume. Kentang cukup sensitif marang etilena, sing nyebabake proses germination diwiwiti kanthi prematur. Emisi etilena saka kentang dhewe sithik banget, kurang saka 0,1 µl/kg*h. Nanging panganan sing ngetokake jumlah etilena (contone, apel) nyebabake tunas kentang sing durung wayahe (allelopati). Mulane, kentang ora kudu disimpen utawa diangkut bebarengan karo barang sing padha, amarga kabeh beban bisa ilang.
6. Self-heating / pembakaran spontan - Kentang ora duwe risiko transportasi amarga parameter iki.
7. mambu. Kentang menehi ambune kuat, spesifik (bumi). Umbi uga gampang nyerep bau asing, kayata bensin, minyak tanah, bahan kimia lan panganan.
8. Polusi. Pengangkutan kentang digandhengake karo generasi bledug. Ing wektu sing padha, kentang dhewe sensitif marang rereget, lemak lan lenga.
9. Pengaruh mekanik. Kentang sensitif marang stres mekanik lan ora bisa diangkut kanthi jarak sing adoh sanalika sawise panen. "Masa istirahat" kudu paling sethithik 10-14 dina.
10. Bebaya Kesehatan. Yen ventilasi ora cukup utawa gagal amarga cacat, konsentrasi CO sing ngancam nyawa bisa kedadeyan ing ruangan sing diangkut kentang.2 utawa kurang O2. (Mulane, kanggo transportasi laut mung, sadurunge ana wong sing mlebu, kudu ventilasi lan tingkat gas kudu diukur. MAC kanggo konsentrasi CO2 yaiku 0,49 persen volume).
11. Bobot mundhut. Sajrone transportasi jangka panjang (luwih saka sasi), kentang bisa ilang nganti 10-15% bobote amarga proses respirasi lan ngeculake uap banyu. Amarga isi banyu sing dhuwur, kentang cenderung ngalami kerugian gedhe amarga macem-macem faktor:
- karusakan mekanik (kita ngomong babagan tubers ambruk, ulig, ulig utawa potong, ing kasus karusakan luwih saka 5 mm ing ngisor permukaan). Kentang kanthi kulit longgar banget uga kalebu ing kategori iki yen luwih saka 25% kulite ilang utawa rusak;
- karusakan sing disebabake dening kewan (serangga, bekicot, tikus);
- karusakan saka pembekuan;
- karusakan sing disebabake dening bahan kimia: yen kentang kena kontak karo uyah pupuk utawa bahan kimia agresif liyane, kulit lan pulp saka tubers dirusak dening tumindake;
- rotting saka kentang amarga pangembangan pungkasan blight, udan lan garing rot. Late blight ora mesthi bisa dideteksi kanthi jelas sajrone loading, nanging bisa nyebar kanthi akeh sajrone sawetara dina sajrone transportasi laut. Rot udan disebabake dening bakteri pektolitik sing mlebu ing daging kentang sing lembab utawa rusak, asring liwat retakan cilik. Penyakit iki bisa nyebar ing saindhenging kargo sajrone sawetara minggu. Bakteri tansah ana ing permukaan umbi, pangembangane dicegah dening hawa adhem, garing lan ventilasi biasa. Umbi sing lara asring ditumbuk ing bobot kentang ing ndhuwur, saéngga bakteri bisa nginfèksi kentang sing sehat. Iki ndadekake angel kanggo ngontrol rot wet lan bisa nyebabake mundhut kabeh beban. Kudis perak uga bisa nyebar kanthi cepet sajrone proses pangiriman kentang. Ngartekno ngrusak tampilan kentang meja lan nyuda potensial germination lan produktivitas kentang wiji.
Peraturan kanggo transportasi kentang
Nalika nemtokake cara lan kahanan kanggo pangiriman kentang, penting banget parameter biologis saka batch. Sampeyan kudu nyathet jinis panggunaan produk (meja, teknis (kanggo pangolahan industri) utawa kentang wiji); wektu panen: kentang banget awal duwe kulit longgar, padha duwe kulit lancip sing gampang peels, minangka asil sing gampang rusak; Nalika panen pungkasan, tubers duwe kulit sing kandhel lan mulane luwih cocok kanggo transportasi.
Kualitas / urip beting. Nalika ngemot, kentang kudu diwasa kanthi lengkap (tahap dormant), kanthi kulit sing kuwat, utuh, tegas, saka macem-macem sing padha, ora ijo, udan utawa smeared. Massa total produk ngirim ora ngemot lemah (agen penyebab rot), komponen organik lan watu (yen ora ana papan sing cukup kanggo ventilasi ing antarane tubers).
Umume ditampa manawa wektu panyimpenan maksimum sing dijamin kanggo kentang ing suhu 4-6 ° C lan asor 90% kanggo transportasi luwih lanjut yaiku 10 wulan. Panganggone atmosfer sing dikontrol ora bisa mengaruhi wektu panyimpenan lan transportasi kentang. Kajaba saka inhibitor germination nambah wektu panyimpenan bisa nganti 12 sasi. Nyatane, transportasi minangka tahap pungkasan panyimpenan jangka panjang kentang. Konsumen kasengsem nampa produk ing wangun lan kondisi sing padha nalika disimpen nalika dimuat. Faktor kunci kanggo nggayuh kualitas paling apik ing panyimpenan lan transportasi yaiku njamin potensial kualitas sing optimal sadurunge lan sawise panen, prosedur penanganan swara lan, sing paling penting, tingkat suhu lan kelembapan sing optimal sajrone panyimpenan. Mulane, perlu kanggo mesthekake yen kentang disimpen kanthi bener sadurunge dikirim. Sawise panen, dibedakake antarane telung wektu panyimpenan lan wektu pengiriman.
Periode pangatusan (1-2 dina sawise panen)
Sanalika sawise panen, tubers kudu garing kanggo mesthekake kondisi sarujuk kanggo periode marasake awakmu tatu sakteruse. Perlu dimangerteni yen pangatusan dilanjutake luwih saka rong dina, efektifitase suda. Kentang udan mung diangkut saka lapangan menyang panyimpenan; barang kasebut ora bisa diangkut menyang panuku kanthi cara iki. Pangatusan kudu ditindakake kanthi nggunakake volume udara maksimal (50-100 m3/ h) ing suhu 2-3 ° C ngisor suhu tubers, nanging suhu kentang ngirim ora mudhun ing ngisor 8 ° C. Yen tubers ditutupi karo film banyu, kurang oksigen ana, nambah risiko rotting kanthi cepet.
Periode penyembuhan tatu (10-14 dina sawise panen)
Wilayah sing rusak dilindhungi saka penetrasi mikroorganisme sing nyebabake rotting kanthi suberisasi, sing perlu kanggo njamin suhu kamar 10-15 ° C lan kelembapan relatif 85-95%. Kurang oksigen lan tingkat CO tambah2 (> 0,5%) nyumbang kanggo nyuda ambegan lan mulane tatu marasake awakmu, lan ngrangsang wiwitan putrefaction. Yen suhu kurang banget (<8°C) lan hawa garing banget, umbi sing durung mateng kanthi kulit sing longgar bakal nguap banget. Ing sasi kapisan sawise panen, bobot mundhut bisa 4-6%; tubers dadi alus lan luwih rentan kanggo bruising lan Fusarium garing rot. Umbi diwasa kanthi kulit sing atos ilang bobote mung 1-3% amarga penguapan. Yen kentang dikirim sajrone periode penyembuhan tatu, kondisi iklim sing khas kanggo periode iki kudu dianggep.
Periode cooling / cooling
Ing suhu sing sithik, kentang bisa dadi panas nganti 0,25 ° C saben dina amarga proses respirasi. Kentang meja kudu disimpen ing suhu 4-6 ° C lan kelembapan relatif 90-95%. Kentang wiji kudu digawe adhem nganti 2-3 оC, lan technical kudu disimpen kanggo dangu ing 8-15 оKanthi nggunakake inhibitor germination. Pengurangan suhu nganti tingkat operasi kudu ditindakake kanthi bertahap lan ora luwih saka 0,5-1,0 ° C / dina. Persiapan (pemanasan) kanggo pangiriman kentang sing adhem ditindakake kanthi cepet, kudu diwiwiti kanthi pas wektune, kanthi njupuk syarat lan suhu transportasi sing ditemtokake ing kontrak.
Packaging. Kentang utamane diangkut ing kantong jute utawa plastik kanthi bolong sing amba, uga ing kantong plastik gedhe lan kothak, kothak karton lan kranjang, tas kertas.
Simbol transportasi:
Kandhang. Kapal laut utawa kali, mobil, gerbong sepur, pesawat. Transportasi kontainer: wadhah kanthi ventilasi aktif, wadhah kanthi sisih mbukak, gerobak datar (kanggo muat ing ngisor dek).
Penanganan kargo. Ing cuaca udan (udan, salju), kentang kudu direksa saka kelembapan. Sampeyan kudu eling yen isi banyu sing dhuwur ndadekake tubers luwih rentan kanggo bruising. Suhu transportasi sing dibutuhake uga kudu dijaga sajrone proses kargo; panyimpangan jangka pendek (ora luwih saka jam) 1-2 derajat diidini.
Faktor tumpukan: 1,95 – 2,03 m3/ t (tas goni, 25 kg), 1,53 – 1,81 m3/ t (tas), 1,62 – 1,90 m3/ t (kothak karton), 1,70 – 2,25 m3/ t (tas), 1,98 – 2,25 m3/ t (kothak karton), 1,62 – 1,90 m3/ t (kothak karton corrugated), 1,53 - 1,67 m3/ t (kargo akeh) - miturut macem-macem sumber.
Persyaratan ruang gudang: kelangan, garing, ventilasi apik, minangka peteng sabisa.
Segregasi (pembagian partai): tikar, tutup goni, tali serat, bolong serat tipis.
Pengikat beban. Yen kentang dimuat ing tas, disaranake yen dhuwur tumpukan ora ngluwihi wolung tas (dhuwur tumpukan maksimal 12-13 tas) lan ventilasi sing cukup saka blok kargo dipastikan. Yen kentang diiseni ing peti utawa karton, kudu dipanggonke supaya spasi ing antarane bungkusan utawa tray diisi kanggo nyegah slip utawa tipping.
Syarat kemasan kanggo transportasi tubers
Kantong kertas Kraft nyerep kelembapan saka atmosfer lan ilang kekuatan sajrone transportasi kentang. Mulane, dianjurake kanggo nggunakake tas loro utawa telung lapisan. Ora dianjurake kanggo nggunakake kemasan kertas yen total wektu panyimpenan kentang bakal ngluwihi 10 dina.
Tas rajutan jute utawa polypropylene kudu digunakake kanggo penerbangan luwih saka 10 dina. Tas jute utawa linen sing digawe saka kain tenunan sing longgar minangka kemasan paling apik kanggo kentang wiji. Kain alami ngidini hawa lan kelembapan ngliwati kanthi apik, nyerep kelembapan sing berlebihan, lan nyegah pembentukan kondensasi.
Jala sayuran kanggo kentang mung siji kauntungan undeniable - iku jinis paling murah saka packaging. Kerugian utama kalebu: permeabilitas dhuwur kanggo sinar matahari lan kekuatan tarik sing kurang. Yen palletizing lan loading menyang kendaraan ditindakake kanthi manual dening personel sing ora duwe motivasi, mula akeh jaring ora bisa dihindari. Nanging, kanthi penanganan sing ati-ati lan benang sing kuwat (bobot bolong 50x80 cm paling sethithik 28 g), akeh sing ora mung bisa ngeterake, nanging uga nyimpen kentang kanggo wektu sing suwe. Luwih kuwat tinimbang jaring bawang (bobot kanggo ukuran 50x80 cm paling sethithik 38 g), nanging uga luwih larang.
Kantong polypropylene 50 kg kurang umum digunakake kanggo ngemas kentang, sanajan biaya sing relatif murah. Kasunyatane yaiku sampeyan kudu ngobong bolongan ing papan kasebut kanggo mesthekake paling ora sawetara ventilasi. Kanggo alasan sing padha, tas gedhe industri umum digunakake kanthi winates. Lan kene tas gedhe kentang khusus, kanthi ventilasi sing cukup, dadi wadhah utama kanggo kentang. Tas gedhe paling cocog kanggo penerbangan nganti 10 dina. Iku ora dikarepake kanggo ngidini owah-owahan dadakan ing suhu, sing bisa nyebabake kondensasi kelembapan. Yen ora ana ventilasi aktif, kentang ing tas gedhe wiwit anget. Iki nyebabake germination lan pangembangan penyakit, utamane scab perak. Mulane, sanalika sawise dikirim ing tas gedhe, kentang wiji kudu dikemas dadi akeh utawa kontaner.
Transportasi kentang ing kardus lan kothak plastik arang digunakake, utamane kanggo produk kualitas premium sing dibungkus kertas utawa tas kombinasi 2-5 kg. Ing kabeh kasus transportasi, dianjurake banget kanggo nyelehake kentang ing wadhah ing palet kayu. Baki nyedhiyakake penanganan seragam lan ngidini sirkulasi udara sing apik saka ngisor. Kentang kanggo diolah dadi kripik, kentang goreng, lan pati biasane diangkut kanthi akeh.
Peraturan transportasi kudu diamati kanthi ati-ati nalika ngangkut kentang saka kabeh kategori - meja, wiji lan industri.
Penting supaya ora nyampur macem-macem jinis / akeh kentang amarga bisa nyebabake kontaminasi silang.
Kentang kudu disimpen ing suhu sing padha ing kabeh proses transportasi, saka pengepakan nganti unloading. Amarga keluwihan panas lan Kelembapan, wiwit germinate, lan dryness gedhe banget nyebabake penguapan lan shrinkage. Yen asor udhara ngisor 80%, bobot saka tas 25 kg saka kentang suda dening 200 gram saben dina. Kahanan teles ngidini penyakit bakteri utawa jamur sing ana kanggo nyebar luwih cepet ing saindhenging tas, kanthi karusakan sakteruse ing tas lingkungan. Suhu lan kelembapan sing bener kudu dijaga liwat ventilasi, nyedhiyakake minimal 14 nanging luwih becik 16 volume udara seger sing diwenehake saben jam kanggo nyegah penumpukan CO.2. Tingkat ventilasi sing luwih dhuwur dibutuhake kanggo nyetel suhu.
Kentang kudu diangkut miturut syarat produk ing kendharaan utawa kulkas sing ditutup, terisolasi, kanthi nimbang tujuan lot, jinis produk, jarak transportasi lan suhu njaba. Kentang sing diangkut ing tas mbukak ing kendaraan sing mbukak kudu ditutupi kanthi bener. Embankment kudu diangkut kanthi cara kanggo nyegah kontaminasi.
Kanggo mesthekake yen parasit tetep metu, standar kebersihan lan kebersihan sing dhuwur kudu dijaga ing kompartemen kargo lan kamar kendharaan sajrone proses pangiriman. Panganan lan wadhah sing dibungkus ora kena diselehake langsung ing lantai. Kentang sing ora dibungkus bisa disimpen langsung ing lantai utawa ing peralatan sing cocog, nanging jubin utawa materi kudu tetep resik. Produk kasebut kudu disimpen lan diangkut kanthi cara supaya ora ana risiko kontaminasi.
Organisasi transportasi kentang. Pemasok lan panuku kentang duwe kesempatan lan bisa pas wektune setuju lan ndandani ing kontrak kabeh kahanan pangiriman penting. Kahanan pangiriman sing penting kalebu: basis pangiriman miturut INCOTERMS, wektu pangiriman, tanggung jawab kanggo nyewa lan nyediakake transportasi, jinis lan tingkat muatan transportasi, jinis, cara lan biaya kemasan, kahanan lan prosedur kanggo bongkar muat, kepemilikan lan tanggung jawab kanggo barang. sak transportasi , prosedur acceptance kanggo kualitas lan jumlahe, sarana ngawasi sarujuk marang kahanan transportasi, tanggung jawab kanggo nglanggar kahanan pangiriman, prosedur kanggo ngajokake lan pertimbangan saka claims. Nyederhanakake bagean iki saka persetujuan pasokan asring banget nyebabake kesalahpahaman lan klaim sing ora ana dhasar, sing nyebabake perselisihan hukum.
Sing adol lan panuku duwe hak kanggo netepake mode transportasi kentang sing ora standar. Kentang wiji sing ora dikembangake bisa diwiwiti kanthi anget sajrone transportasi yen tanduran direncanakake sawise dikirim. Kosok baline, luwih becik ngeterake kentang meja kanggo panyimpenan luwih akeh ing suhu sing paling murah. Suhu kentang lan suhu udhara ing kompartemen kargo kendharaan kudu dipriksa lan didokumentasikake sadurunge mbukak. Suhu ing saindhenging lelungan kudu dijaga lan terus didokumentasikan sesuai karo spesifikasi kontrak. Pelanggan kudu ngirim instruksi ditulis menyang operator kargo babagan kondisi suhu sadurunge dimuat. Informasi iki kudu diamati ing kabeh rantai transportasi.
Tingkat elektronik modern ngidini kita kanthi objektif ngrekam kahanan transportasi sing nyata. Logger suhu lan kelembapan bisa diselehake ing saben unit transportasi, lan sawise pungkasan lelungan, jadwal mode transportasi bisa dicithak.
Pemasok lan panuku kentang kudu ngerti manawa pangiriman ing kulkas ora bisa njamin asil 100% mung amarga kentang ana ing kondisi apik sadurunge dimuat. Kerugian serius bisa kedadeyan sanajan sajrone seminggu ing kahanan transportasi sing ora optimal. Nanging perlu ngleksanani kanthi teliti lan ati-ati nalika nemtokake panyebab masalah kualitas lan safety tubers sajrone utawa sawise pangiriman. Kasunyatane yaiku kualitas produk tanduran gumantung lan ditemtokake dening akeh faktor sadurunge lan sawise panen, kalebu kahanan fisiologis tubers ing tanggal pangiriman. Kahanan suboptimal ing tahap awal budidaya lan panyimpenan asring katon lan duwe pengaruh negatif mung sajrone utawa sawise transportasi. Akeh gejala sing ora bisa ditrima duwe panyebab sing jelas: umpamane, anané umbi alus sing ireng bisa nuduhaké ventilasi sing ora apik nalika panyimpenan utawa pangiriman, dene daging sing peteng ing sangisoré kulit bisa uga nuduhake pembekuan, mula bintik-bintik udan bisa katon ing permukaan. saka tubers. Greening kulit nuduhake cahya srengenge sing berlebihan sajrone panyimpenan utawa transportasi.
Ngangkut kentang, sanajan ing kahanan suhu sing ketat, ana gandhengane karo bebaya potensial sing asring diabaikan. Yen kentang kadhemen dibongkar menyang kamar kanthi atmosfer sing anget lan lembab (kayata, contone, asring kedadeyan nalika nyediakake kentang wiji ing musim semi utawa musim panas), ana risiko kondensasi sing serius, diikuti dening anaerobiosis, diikuti kanthi nyebarake wektu. rot bakteri lan scab perak. Sanajan ora ana kondensasi, kemungkinan kerugian saka penyakit tetep yen kentang disimpen ing wadhah ing kahanan sing anget, kurang ventilasi sawise dibongkar. Wicaksana (sawetara dina sadurunge tekan) ngidini kargo anget nganti suhu ing ndhuwur titik embun sing dikarepake ing kamar. Suhu kentang sing dibongkar kudu luwih dhuwur tinimbang titik embun ing ruangan sing dibongkar. Yen ora, sampeyan kudu ngatur pangatusan cepet prodhuk.
Ing kasus sing ora jelas, angel kanggo nemtokake manawa masalah kasebut disebabake dening cacat asli ing produk utawa kanthi penanganan sing ora bener sajrone lan sawise pangiriman. Penyelidikan sing rinci bakal dibutuhake, nindakake tes sing dibutuhake, mbandhingake asil kiriman kentang saka kumpulan sing padha ing tanggal liyane lan menyang alamat liyane. Ing kasus sing beda pendapat para pihak, migunani kanggo melu ahli independen, nanging ing babagan arbitrase kualitas kentang, kerangka peraturan Federasi Rusia kurang ditemtokake. Dagang kentang minangka jinis bisnis sing rada spesifik, amarga produk kasebut duwe siklus urip sing cendhak, sensitif banget marang kahanan lingkungan, lan kualitase bisa cepet banget rusak, lan akeh indikator kualitas ditaksir sacara subyektif. Mula, ing Eropa, aturan sing kapisah kanggo perdagangan kentang wis suwe disetujoni lan ditrapake, ngatur, antara liya, prosedur kanggo penilaian ahli lan arbitrase (RUCIP-2017). Norma-norma kasebut umume diakoni ing negara-negara Eropa, mula logis kanggo njupuk minangka basis nalika ngembangake dokumen sing cocog ing Rusia. Babagan kerusakan kualitas kentang sajrone transportasi, RUCIP duwe klausa ing ngisor iki: "Yen kontrak ing antarane para pihak ora ngrujuk menyang INCOTERMS, preduli saka jinis adol sing disepakati, kajaba adol kanthi pangiriman, risiko rusak. Kualitas sajrone transportasi (kentang) ditanggung dening panuku, kajaba kasus nalika bakul salah sadurunge utawa nalika ngemot. Saben tembung saka formulasi iki nimbang kahanan penting lan kahanan panyedhiya kentang.
Mangkono, kentang seger wis dadi komoditas perdagangan global lan diangkut kanthi volume sing signifikan ing jarak sing adoh ing saindhenging taun. Evaluasi logistik saka potong kasebut nyathet spesifik lan kondisi optimal kanggo nyedhiyakake meja, wiji lan kentang industri, aktivitas biologis, sensitivitas dhuwur lan risiko sajrone transportasi produk iki. Peraturan transportasi kentang wis dikembangake kanggo kabeh kategori produk lan kabeh jinis transportasi. Kabeh kahanan pangiriman penting kudu dicathet ing kontrak, lan mode nyata kudu dipantau lan didokumentasikake. Masalah nyuda kualitas kentang sajrone transportasi kedadeyan; netepake panyebabe ing pirang-pirang kasus mung bisa ditindakake kanthi analisa sing mumpuni lan lengkap babagan kabeh informasi sing kasedhiya, kalebu kanggo periode sadurunge transportasi.
Sergey Banadysev, dhokter saka ilmu pertanian Sciences, Doka-Gene Technologies LLC